Réseau Vélo Île-de-France (VIF) : plus de pistes cyclables pour les déplacements quotidiens

Ce comité de pilotage a également été l’occasion de présenter le référentiel de jalonnement (panneaux indicateurs et marquage au sol) du futur réseau Vélo Île-de-France. Il permettra aux franciliens de prendre connaissance de l’existence de ces axes nouveaux et des possibilités qu’ils offrent en termes de mobilité douce. Pour les cyclistes, il permettra de pouvoir suivre facilement leur itinéraire.

Par ailleurs, le vélo étant un mode de transport à part entière, la Région a décidé d’intégrer le VIF dans la charte des modes Île-de-France Mobilités. Cela a entrainé notamment le renommage des lignes.

Ainsi, la nouvelle numérotation des lignes est la suivante : 

• Ligne V1 : Le Mesnil-Aubry / Arpajon
• Ligne V2 : Vélizy-Villacoublay / Aéroport Charles-de-Gaulle
• Ligne V3 : Maurepas - La Verrière / Parc des Expositions Villepinte/Claye-Souilly
• Ligne V4 : Cergy-Pontoise / Marne-la-Vallée Chessy
• Ligne V5 : Poissy / Pontault-Combault
• Ligne V6 : Cergy-Pontoise / Tournan-en-Brie/Verneuil-l'Étang
• Ligne V7 : Mantes-la-Jolie / Saint-Fargeau-Ponthierry/Melun
• Ligne V8 : Plaisir / Paris
• Ligne V9 : Saint-Nom-la-Bretèche / Paris
• Ligne V10 : Petite ceinture
• Ligne V20 : Grande ceinture

L’objectif régional est de permettre qu’un maximum de lignes soient opérationnelles (éventuellement avec des aménagements provisoires) pour assurer la desserte des sites olympiques.

Un engagement régional historique de 300 millions d'euros

Pour son réseau Vélo Île-de-France, la Région mobilise 300 millions d’euros pour financer à hauteur de 60% le réseau régional de voies cyclables continues, sécuritaires et confortables.

L'aide régionale passera ainsi de 50% à 60% pour les itinéraires du VIF, avec un plafond de subvention relevé à 1 million d'euro par kilomètre, contre 550.000 euros à l’origine.

Cet investissement, anticipé dans la perspective du déconfinement, permet de préfigurer le réseau définitif et de faire du vélo un moyen de transport de masse en Île-de-France.

Des itinéraires stratégiques pour soulager les transports en commun du Grand Paris

Les axes les plus stratégiques, qui représentent deux tiers du réseau proposé par les associations, pourraient être réalisés d’ici 2025.

La deuxième phase est prévue d’ici 2030. 

Ces aménagements répondront aux principes fondamentaux de la circulation cyclable francilienne :

• Sécurité,
• Confort,
• Continuité,
• Efficacité,
• Lisibilité,
• Capacité.

Pourquoi la mise en place du réseau Vélo Île-de-France ?

Le vélo est une alternative aux transports en commun et à l’utilisation de la voiture. En temps normal, 400.000 cyclistes se rendent au travail en l'enfourchant. Compte tenu que la plupart des déplacements quotidiens se font sur de courtes distances, le potentiel de développement du vélo est considérable.

De plus, il permet d’éviter la proximité tout en ayant des effets bénéfiques sur la santé et l’environnement, sans parler de l'allègement de la circulation qu'il provoque.

Dans la continuité de l’action régionale

La Région a déjà engagé un vaste plan pour développer l’usage du vélo en Île-de-France. Ainsi, plus de 700 km de pistes cyclables et de voies à double sens ont été financées sur tout le territoire francilien depuis 2016.

En parallèle, le service régional de location Véligo, lancé par la Région et Île-de-France Mobilités, complété en 2019 avec son aide à l’achat de vélos à assistance électrique, sont en plein essor.

Le développement du VIF va jouer le rôle d’accélérateur pour multiplier les déplacements à vélo sur de plus longues distances.